| [한·일 ‘실용주의 경협’시대 열린다] <9> 일본의 대기업·중기 상생 |
 2008-04-14 17:45:27 |
일본 아사히신문은 14일 도요타자동차, 마쓰시타전기산업 등 주요 대기업들이 중소기업의 온실가스 감축을 지원하기 위해 협의회를 구성키로 했다고 보도했다. 아사히신문에 따르면 대기업은 온실가스 감축을 위한 정보교환의 장을 마련, 자금과 기술 면에서 여력이 없는 일본 중소기업 지원에 나설 계획이다. 일본 중소기업의 온실가스 감축을 위해 정부가 아닌 대기업이 나선 것에 대해 국내 일본 전문가는 “일본 대기업은 중소기업을 지원하는 것을 자신들을 돕는 일로 해석하고 있다”고 설명했다.
■협력업체 지분 소유 통해 ‘윈윈’
일본은 한국보다 대·중소기업 상생을 위한 기반이 더욱 공고하기 때문에 중소기업의 경쟁력이 매우 높다. 이 때문에 일본기업의 ‘상생문화’에 대한 세계 각국 기업의 벤치마킹 열기는 갈수록 가열되고 있다.
중소기업연구원 김승일 박사는 “일본 대기업과 1차 협력업체 간에는 주식 보유, 임원 상호교류가 활발해 우리와 같은 대·중소기업 관계로 보기 힘들다”면서 “일본의 대·중소기업 상생협력을 이해하려면 먼저 지분구조 차이를 알아야 한다”고 말했다.
일본경제조사협회가 분석한 결과에 따르면 일본 9대 자동차 메이커의 390여개 부품회사 가운데 30대 부품업체는 58.5%가 대기업으로부터 자본 출자를 받고 있었다.
전문가들은 일본 자동차산업 초창기에 완성차 메이커가 부품 생산업체에 경영기술 및 인력을 파견하면서 자연스럽게 자본참가로 이어졌다고 설명했다. 실제 도요타자동차의 경우 부품공급 회사인 도요타자동방직기계제작소 주식을 25% 소유하고 있다.
하지만 일본과 반대로 우리는 대기업 위주 정책에 따라 중소기업을 ‘경쟁력 확보의 수단’으로만 생각해왔다.
김승일 박사는 “우리는 일본과 달리 대기업의 이익을 위해 중소 부품업체로부터 싸게 사서 비싸게 팔기 위해 중소기업을 이용한 측면이 많다”며“ 그러나 일본은 대기업과 중소기업의 지분교류 등을 통해 일심동체란 인식을 하고 있어 우리와 큰 차이가 있다”고 말했다.
■‘시혜성’ 상생 벗어나 ‘파이’ 키우는 상생으로
최근 국내에서도 대기업 위주의 성장이 한계에 부딪히면서 대기업과 중소기업 간 상생협력 관계를 만들어야 한다는 지적이 높아지고 있다.
특히 지원성 협력 차원에서 벗어나 ‘공정성(복지) 상생’에서 ‘연구개발형 상생’으로 바꾸는 근본적인 기업생태계 변화가 필요하다고 지적한다.
체질이 강한 기업생태계 복원을 위해서는 경쟁과 협력을 병행하는 일본식 대·중기 상생모델이 떠오르고 있다.
일본 대기업들은 협력업체를 철저히 평가해 인센티브와 페널티를 부여하며 세밀한 정보를 수집,우열을 판정한 뒤 가격·품질·납기에 부응하지 못하는 협력업체는 거래정지 경고 후 탈락시킨다. 반대로 치열한 경쟁을 통과한 협력업체는 전폭 지원하는 일본식 상생모델을 30년 이상 이어오고 있다.
삼성경제연구소 이갑수 수석 연구원은 “일본의 대·중소기업 관계는 단순 하청관계가 아니라 기술·정보 및 자본까지도 최대한 공유하는 상생 관계 ”라며 “일본 중소기업들은 위탁기업인 대기업의 지원에 결코 연연해하지 않고 시혜적 성격의 자금지원은 받지 않으며 기술지원 혹은 상호 기술협력은 적극 받아들이고 추진한다”고 말했다.
우리 중소기업들은 그동안 기술개발과 시장개척 노력을 게을리해왔으며 이제는 스스로 커야 한다는 지적도 나오고 있다.
새로 출범한 정부가 대·중소기업 상생협력 정책에서 이 같은 일본식 모델을 참고할 필요가 있다는 지적도 나오고 있다. 지식경제부 및 대중소기업협력재단에 따르면 이명박 정부는 30대 기업에 국한된 대·중소기업 상생협력을 전체 대기업과 중소기업으로 확산할 계획이다. 이에 대해 중소기업연구원 김승일 박사는 “대·중기 상생이 전체 대기업, 중소기업으로 확산되려면 중소기업들이 스스로 목소리를 내야 한다”면서 “미국, 독일을 보면 중소기업 간 자조활동이 많은데 우리 중소기업들도 대기업에 대해 권익을 지키키 위해 자조활동을 활발히 해야 한다”고 설명했다.
/yangjae@fnnews.com양재혁기자
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